前回ご紹介のＲＧ２５０γのフロントボトムケースに装着されているこのでっぱり 「ＡＮＤＦ」です。 おそらく機能していないものと思われます。 ８０年代初頭の技術です。当局も経験しました。その他の技術でＴＲＡＣのＶＦ４００Ｆも経験。 どんな感じか？と言いますと「ブレーキかけるとフロントフォークが突っ張って伸びてくる（笑）」感じです。 簡単には軟らかいセッティングのサスペンションでブレーキがかかるとホーク内のオイルのやりくりで沈み込みに干渉しフォークの沈み込みを控える機構です。 ブレーキ掛けると「ガキッ」という感じで作動。ブレーキング中にギャップを踏むとこれまた「ガキッ」という感じでキャンセルされギャップを感じません。 ＷＧＰでスズキ陣営がキング・ケニーに対抗するため、コーナー入口でケニーのイン側に入り、より深く突っ込む為の支援システムだったようです。開発目的を十分に理解し、実践出来たライダーはランディ・マモラだけだったと記事で読んだ記憶があります。 この動きもフロントファークの技術開発の中で解消されていった為、気が付けば無くなっていました。（スズキＰＤＦ装着のγまでは経験しました。ファイアーストームなんか、足回り不満ないですもんね。） 当時のバイクは思い出せば「相性」という名で乗りこなしが難しかったです（笑）。フロント１６インチも初期は混乱したな～。ハンドル脱力でタンクから拳一つ分後ろに座るとか。 ＶＦ４００のフロント１６インチは異常に接地感が無く、ふらふらして「どうしたらいいの？（涙）これも相性？」と思っておりましたら、トップブリッジのステムの締め付けトルクが間違っていてリコールされました。締めなおしてもらったら大変乗りやすい！この頃から物事はまず疑う！と教えられたような