何年か振りに新カテゴリを作りました。

もはや、 何のブログか行方不明 （笑）

このカテゴリは、息子が最初に自分の車として乗ることになった車の内容です。

BMW 330i M-sport SMG、直列6気筒3000ccのハイオク仕様のM54B30エンジン、E46、名機に入るエンジンです。しかもまさかのLハン車。

グレタさんが怒りそうな、そして実は 私も嫌いな仕様 の車です。

ちなみにアクセル開度とトルク特性はハチャメチャ。急にトルクが立ち上がります。

■古い車に乗ると言う事は…

元々、息子が欲しかったのは同じエンジン、同じ世代のコンパーチブルZ4。

ただ、コイツは危ないので絶対にダメと言ってました。

すると、ひょんな事で、知り合いからセダンを譲って貰えることに。

当然、 息子よりも1つ年上 、しかも私の嫌いな外車ですので、色々と問題は富士山並みに山積です。

ざっと見て、

ラジエーターパンク、DSCユニット故障、オイル漏れ、ステアリングラックブーツ割れ、エアコンガス漏れ、雨漏り、水温センサ故障、点火系異常、ドアミラー電格不良、ベルト寿命、ブレーキディスク摩耗etc.

どれも欧州車では極普通の故障のオンパレードです。

もちろんこのエンジン最大の強みのVANOSもどうなってるか…？

これと付き合うのが、古い車に乗ると言う事です。

■ひたすら直す

診断機もありますので、基本的にはどの修理も難しい事は有りません。

1番面倒なのはDSCユニット交換後のコーティング作業くらいです。コレはかなり特殊な作業になります。

メカ物は多少やってはいたものの、基本的には電気電子系の息子には、とても良い教材です。

・ラジエーター交換

これは見事に吹きました（笑）

熱効率の悪いエンジンですが、ラジファンは回り、水温計は正常値を示してましたが、息子が慣れない車庫入れで手間取っている時にパンクしました。

これはホント、自宅車庫で良かった…。

新品はコレ。

日本車でも長く乗られている場合は、一度外してパンパンするのはオススメ。結構砂で詰まっているもんです。

・水温センサ

一見正常値に見えますが、明らかに変。

診断機で確認すると、ラジエーター出口水温センサ故障。

（水温計は正常値なので、もう一つどっかにダブルテンプセンサはあるのかな？）

外してテスターで測っても、220kΩ〜オープンと値がすっ飛んでます。日本車、特にトヨタ、ホンダでは余り無い故障です。

これはサクッと交換。

正常品は常温で2kΩ弱（参考値）

・ベルト

Vベルトは、ヒビ割れしまくっているので交換確定。

２本とも交換です。

テンショナーは油圧式に変わってました。でもコレが逝くと大変な事になるので、念の為、確認はしておきます。

・エアコンガス

効きが悪い…。外車ですのでグラスも有りません。

ロー側のキャップを外すと、プシュプシュと漏れている音がします。

バルブが死んでます。

この場合は、フロンガスが大気開放にならない様 バルブ交換用の特殊工具 でバルブを交換します。

その後、コンプレッサーオイルとガスを補充して終わりです。圧力だけ気をつけましょう。

・ステアリングラックブーツ

■若気の至り

修理はもちろんですが、若気の至りでどうしてもやりたくなるのがチューニング。

小さな所で言えば、

・導風板

ラム圧は期待出来ませんが、気持ちは冷えます。

・ドアミラーカバー

DJデミオもオプションで付けてます。

見た目以外な〜んもご利益はありません。

・ル・マンカラーのSR3セミバケ