と言いましても京都＝大阪の間です。GFSIと言う国際規格の会議に参加でした。 会場到着で参加費回収の列に並んでましたら「こちらへ」と呼ばれます。 ついてきますと「講演者受付」へ。 そうです、本日講演予定でした（汗） 一部上場企業様ばっかりの中、中小企業の国際規格への取り組み事例（日本のもの作りの力を見せたって下さい。との事で）報告としての発表でした。 ご指導いただいておりますお取引様がこのような場をご用意くださいました。（感謝） で、終わりまして阪急梅田駅目指して歩いとりましたが、３０歳くらいまではよく遊びに来たこの街「こんなに小さかったかな？」と言う印象です。 紀伊國屋の本屋さんも初めて行った時は驚きましたが、今ではもっと大きなサイズの本屋さん京都にも沢山あるので「こんなに小さかった？」と？の連発でした。 でも、人と車の数は大阪が圧倒的に多いです。（人酔いしそう）

中華タブレット、携帯音楽プレイヤーは続けてクラッシュ。保障期間内でしたので購入店（○ﾊﾞｼｶﾒﾗとｱ○ﾗｲﾄﾞ）２店舗まわり修理依頼。 携帯プレイヤーはどうも修理を試みるようで、３週間はかかります！だそうです。（ホントはデータ移してハイ！と違うの） その点、タブレットははっきりしてました。「たぶん本体交換と思います。データクラッシュ同意にサインください。」でした。まさにこの対応を待っておりました。 現実問題として、タブレットが９９８０で販売されているのなら、販売店への納入価格は３０００円程度でわ。そんなのメーカーでしたら修理より代品出したほうが工賃より安くあがるでしょ。実は音楽プレイヤーはメーカー対応が遅いだけで当然新品交換と思われます。 そう思うとBCLラジオやCB無線機、修理して使うにまさに値する機器です。（というか新品がないです。）

CMで移動を命じられ当分はお客さまきどりでございましたが、そんな甘い会社では無くここ最近は多忙な毎日を送り気づけばEsもとっくに過ぎ去った今日この頃です。 ９月１３日は延期となった「関西OAM」に参加しようと「ポンポン山」移動を試み、お寺駐車場までたどりたどりつきましたがそこで巨大野生鹿と遭遇。当局の車のヘッドライトもものともしな強者ので、しばし車の中から睨めっこにハイビーム。鹿はいったんどこかへ行きましたがアンナの見たら車から出れません。（さすがに腕力自信ありますが人間以外があいてでわ）窓から無線機だしてCQしますがノーメリット。（ちなみに９：３０頃でした。）さすがにノイズも無く、海外局がじゃかじゃか入感してました。「お～、これこそ高所移動の醍醐味」と変に納得。しかし車外へでるのはさすがに怖く下山となりました。 途中、インプレッサにダウンヒルの挑戦を受けバトルしましたが、あんな狭い道では当局を振り切れないままべた付きでケツをまくり、そこそこで切り上げました。 と、無線活動は地味に行っております。 ホントは北陸RC参加を画策しておりましたので、次回は比叡山移動いたします。 （そういえば、ニュースで富士山が京都から目視できたとありました。無線の世界ではすでに分かり切ったはなしのような。

７月８日、本社へ呼び戻されついでにいつもの京都市内某施設へ。 ５ｃｈで岩手の違法が５９で入感。ノイズレベルは２ですのでいつもよりは少しまし？ ８ｃｈでCQ。即「イワテAA１６９局」より５２のレポートで帰ってまいりました。 こちらもからも５２。 密度の高いEsのようで、掲示板みますと近距離Esも発生とランチタイム大ブレークしていたようです。 当局もここぼれにあずかりました。 ありがとうございます。

６月２２日（日）大阪お初天神にて行われました「関西CBer's飲み会」に、市バス、地下鉄、JRと乗継参加してまいりました。 CA34局よりご案内頂きまして参加表明。今回は１５局（参加者、多かったそうです）の参加。当局は第一次待ち合わせ場所のJR大阪駅前の歩道橋へ。 すでにCA34局、AI46局が特小、CB、デジ簡にて召集コール中でした。 会場到着で自己紹介。 関西OAMが始まった頃（まだ不定期開催だったかな）からの復帰組ですのでOAM総帥（AA140局）にお会いできたのは感動でした（笑） AI４６局にEs運用に当たっての技術論など、大変勉強になりました。ありがとうございます。 HNC２６局とお会い出来まして、色々お話させて頂いた上に、伝搬についての資料を見せていただきましてありがとうございました。 あまりに楽しく、飲みすぎ！ました。 返りはJRでしたが、酔いがどんどんまわって、買った切符が１０００円でおつりがほとんどない状態。（ホントは京都まで６００円ほどです。） 気づけば京都の一つ手前の駅で危ないところでした。 しかし、最寄りのJRは終電出た後でタクシーにて帰宅。 交通費はかかりましたが、楽しかった～。 CA３４局、お誘いいただきありがとうございました。

夕方、 ２７００５が大変開けておりまして河川敷へ出撃。 Esは比較的密度が高く７エリアが安定して入感。その中「みやぎK61局」が５５（ピーク）で入感しますが、３エリアスキップのようで全くとってもらえません。 ２０分程頑張りましたが、撤収となりました。（大オープンのようで、K６１局パイルアップ状態でした。） ノイズは低いのですが、ぎりぎりの入感が８８０Tでは厳しいのか？CA34局は１エリアとEs中のようでした。 残念！！

DIMMERを切っているのと、入れているのとではSメーターの振れが変わります？ 古い機体ですので、色々ありますね。 でも、こいつは現役です。逆LアンテナとSKYカップラー２の組み合わせはいいですよ。

２７００５をわっち。盛大に入感中ですが よく聞くと名神高速移動のローカル局でした。 全体的に静か。昼は時間が合わないので夕方運用。（これは今日は無理かな？） キョウトＣＡ２３５局殿とＣＡ３４局殿の掲示板でお話させていただきましたが、当局もＣＢ無線復帰したころＣＡ３４局のレポート見ては当局のリグが壊れてるの？どうなってるの？と悩んだものですが、一度合同運用お誘いいただき「ロケに問題あり！」と悟りました。 休日運用はこんなロケでやってます。鉄塔に電線と一見ノイズだらけのようですが、意外と静か。六甲山ともつながります。美山山頂ともきれいにつながります。 ノイズは意外や冬場に多く発生。夏場は反対にノイズ少ない環境です。 関西ＯＡＭを起点にロケ探しを行い、平地運用で使えそうなポイント！を数年かけて見つけました。 ここですとＥｓレポートお返しするとき５１でお返しすることあります。

京都教育大学が一般開放する子供陸上教室、第一回から参加して（長女現在中一が小学校一年生の時からお世話になってます）七回目の七年目です。 当時は体の具合があまり良くなく、ウオーキングで時間つぶしてましたが、現在はランニング可能となり思いっきり走ってます。 普段は公道走ってますので、山あり谷ありは道任せで走ってますが、この様に閉じたコースは全てがルーティンなので時間、距離が一番走りこめます。 見た目より坂道はきついですが、ダッシュにはもってこい。

ドカティ400SS（デスモ？デスモというとデスモセディッチを思い浮かべますが・）。これ、ドカティが日本の免許制度に合わせて作ったバイクだそうです。（2008年に生産終了しているそうです。） この年になってわかる造形美です。 ドカティは独走的な吸排気バルブの閉じをコントロールする機構をもつエンジンが使われれていると昔から聞いています。 実車をこれだけしっかりみたのは初めてで、日本車にはないハンドメイドと言うか職人芸的な作りの細かさに感服です。 細部に錆が出ていて、これも調べるとこの日本車以外は当たり前の事のようです。 リヤサスはショウワぽいのですが、どうも違うよう。ブレーキはさすがイタ車のブレンボ。トラスフレームなんか、VTRがそのままコピーさして貰ったのか！です。 クラッチは乾式では無く湿式のようです。ギヤはシール張ってあって５速。 オーナー様、大事にお乗りください。