■会話が面白い
息子も本を買い、着実に色々と知識が増えてきた様で、樹脂材や機構、加工や原理…と会話が面白くなってきました。

今回の発端は、初速とサイクル数の両立にフォーカス。
話の途中は端折るとして、シリンダーとシリンダーヘッドの話になり、シリンダー内部のキズの話になりました。
(グリスがスキージされない様にする為のキズ)

へー、そんな事知っているんだ…と。
と言うか、きっとそんな事まで本に書いてあるんですね。
エンジン屋さんならご存知、いわゆるシリンダホーニングのクロスハッチ加工を指してます。

ついつい、ベストなクロスハッチ云々のウンチクに走りそうですが、とりあえず

やってみっか！


■実際にやってみる
まずは現物確認。

外観も内部も、きれいなアルマイト

これはプレスでは無く削りのアルミの様です。
感触的にはだいぶ柔らかいので、5052材とかでは無さそう。
削り過ぎに注意な感じです。

エンジン用のクロスハッチ加工治具がありますが、そんな大きな物は使えないので、耐水ペーパーベースに加工治具を作り作業しました。
切削油としては、シリコンオイルで代用です。

■完了
エンジンオイルやピストンリングとは違うので、ある程度深さは必要と思われます。
マイクロスコープが無いので、深さがわからないですが…

まっ、こんなもんでしょう。

あと、Oリングも新しい低摺動抵抗ものを 息子が買ってきてました。

おまけの追加工として、シリンダの先っちょ（名前がわからんとです）をノズルに向けてテーパー加工し、”気持ち”エアの流れを改善してみようとしています。

果たしてこんなので、効果は出てくるのでしょうか？

でも、こう言うのは、結構「自己満足の世界」だと思っているので、今回はこれである意味目標達成です。