■今日も再び

午前中は少し時間が出来たので、最近お気に入りの鉄橋下へ行ってきました。

最初は「ものは試し」と、橋の直下では無く近傍にしてみたのですが、やはりちょっと苦戦。

もちろんタイミングと言うのもありますが、橋の下へ車を移動させると 戦況は変化、飛んで行く様になります。

メカニズムは推測の域を超えてませんので、これはANSYS-HFSSを使って解析し、仮説の確からしさを可視化してみたいですね。＊本職はこっちでもあります・・・。

■実験１「GAWANT／ズレた1/4λホイップ＋アンテナチューナー／ズレた1/4λホイップアンテナ」対決

「SWRが落ちていれば電波は飛ぶ」と思われている方は多いと思います。概ね正しいとも言えるのですが、正確には「SWRが下がっていても実際に空間へ放射されているかは別の問題」です。

特に勘違いしやすいのはGAWANT。あれは極端なことを言えばエレメントが付いていなくともSWRは下がって見えます。もちろんエレメントが付いていないので放射はされません。

また、意外と忘れがちなのがチューナーロス。GAWANTは相当上手く作っても一般的なアンテナチューナーと比較しロスが大きくなってしまうのもまた特徴でもあります。

ということで、実際にやってみました。

テスト条件は、車ルーフサイド基台に比較するアンテナをつけ、1λ以上離れたところで電界強度を測定します。

ケース1：GAWAN（エレメント長160cm）

fig1：gawantもどき（自作）、一応低ロス/ワイドバンドを考慮して作成

fig2：SWRはリグで1.1くらい

fig3：電界強度　3ケース中2位の強さ

ケース2：jω=0＠27MHz（校正端面はアンテナ基台）にした1/4センターローディングホイップ　＋　AT-705（アンテナチューナー）　（エレメント長120cm）

fig.4：モービルホイップ

fig5：AT-705を組み合わせ、SWRは1.3くらい。変換コネクタを2つ噛ましている。

fig.6：電界強度、3ケース中1位の強さ（1と2は僅差、大凡▲2dBほど）

ケース3：同調点が全く違う1/4λホイップのみ

fig7:アンテナはケース2と同じ

fig8：SWRは振り切れ（笑）　f0=27.0MHzに対し29.1MHzで送信すれば流石にこんなもんかと。

fig9：電界強度は、3ケース中最下位。トップと比較し▲8dB程。

結論：

同調点がズレている＋エレメント長が短くても、ロスの少ないアンテナチューナーと組み合わせた方が飛ぶ。　

gawantは電圧給電にもなりますので、車体への電磁界分布が減少するのかもしれません。

■実験２：「同一ルーフに同調するアンテナが立っていると、影響するのか？」

何言ってんだ？って感じですが、ポーダブル機を運用する時はルーフの上に置くのも一つの方法です。

その時、同じルーフ上に同調するアンテナが立っていたら影響するのか？を考えます。そのアンテナは無線機（IC-705）に接続されていますので、50Ω終端とみなして良いと思います。

その近傍で送信すると影響するのかしないのか？を比べて見ました。

ケース1：「近傍に同調アンテナあり」

↑送信時の針はど真ん中。

ケース2：「近傍に同調アンテナ無し」

↑送信時の針は全く変化無し。

結論：

ルーフの反対側に立っているくらいだと影響しない。みたい・・・・。

上記のアンテナメーターはかなりセンシティブですので、何かしら変化するかな？とも期待したのですが、全く変化がありませんでした。

ただ、私のKI-707（元ICB-707の新技適機）はルーフに対しアンテナがまっすぐ立たない状態でやっています。即ち、近傍アンテナとは並行位置関係にはなっていません。もしかしたらそんな影響も多少あるのかもしれません。

■夢中でやっていたら

実験をやっていたら、事件も起きていたみたい。（川の真ん中で車がスタック）

軽自動車で、なぜに川を渡ろうとしたのか・・・・。通常、この程度なら余裕で引けるのですが、あいにく手持ちの牽引ロープでは長さが足りずレスキューは不可、大人しくウィンチで引くしか無い状況でした。

河川敷はあまり入る事は好ましくはありません。ましてや渡河をしようとは思わないで頂きたいです。

■QSO

さっぽろTA230

なごやYK221/8

あばしりAA316

あいちHZ76

さっぽろKSY359

おきなわRM603

さがOG45

さがSH48