マフラー内部の排気管長を切り替える事により、低回転と高回転のトルクを両立させるエキゾーストフラップ機構。

実は日本車でもかなり古くから使われている機構ですが、日本車は排気圧によって勝手に切り替わるメカ機構ですが、それに対し、BMWはメカ機構をベースに電気的に切り替えています。

このBMWの機構、更に面白い事にアイドリング時は短い排気管を使います。なので、アイドリング時は太い音がします。

普通は静かな方を選ぶのですが…。

これをあえて閉じっぱなしにすることで、静かに、そしてトルクを上げるメカチューンが出来ないか？実験してみました。

電気的切り替えですので、配線を引っ張れば良いのですが、あえてメカ的に切り替えられる様にしました。

ここで切り替えます。ちなみにこのモードはSpecialモード、常にフラップ全開になります。

こっちにすれば、ノーマル状態なので、車が勝手に切り替えます。

こっちにすれば、いつもフラップは閉じっぱなし。なので、めちゃくちゃ静かちゃんモード。