無線ブログ集
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イシカリＡＡ９３０のブログ
(2019/12/16 10:35:45)
現在データベースには 377 件のデータが登録されています。
札幌での移動運用
(2017/11/3 22:50:44)
移動運用の記事に鉄ネタが混在するのはご勘弁を(~_~;)
札幌の実家に行くためにＪＲを利用する。10：05発スーパー北斗7号（7Ｄ）に乗車する。
キハ281系スーパー北斗。マニアには言わずと知れたスーパー北斗専用機である。
いつの頃からかは覚えていないけど、1号車の車体側面の行先表示がＬＥＤ式になっている。
こちらは今回の席を取った4号車で、行先表示は字幕式のままである。別にどちらでもいいのでしょうけど、ＬＥＤ式の方が色んな情報が表示できてしまう。
ここからいきなりフリラの記事でして・・・(~_~;) 夕方前に実家に到着して17：00頃よりリグの電源を入れてみる。特小は案の定、札幌市内5ヶ所の特小ＲＰＴは全くアクセス出来ませんでした。地理的、距離的に無理だろうと予想していたのでこちらは想定内です。そこでＬ03Ｃｈで時間をおいて何度かＣＱを出してみたが、こちらも空振りに終わりました。
そんでもって期待のＤＣＲ。充電器に置いた状態でＩＣ-ＤＰＲ-3の1Ｗ出力でどこまで飛ぶか？ 尚、今回は自分でＣＱは出さずにＣＱを出した局に応答することとした。
すると若干変調が反転して聴こえてきた局に応答する。
11/2
18：48 アサヒカワＴＡ616局 Ｍ5/Ｍ5 17Ｃｈ 1ｓｔＱＳＯ
（札幌市白石区移動）
白石区であれば実家から距離や中間に山があるロケーションなのに、近くに居るようなハッキリした変調で聴こえた。僅かに車を動かしながら応答いただいた様です。
21：07 イシカリＫＷ650局 Ｍ5/Ｍ5 16ＣＨ 1ｓｔＱＳＯ
（札幌市西区固定）
ビールが結構回って来た辺りにＣＱの変調が聴こえた。私と同じ西区との事でＱＴＨを聞けば実家から車で10～15分位の場所でありました。1ｓｔＱＳＯなのですけど私のブログを時々ご訪問いただいていたみたいで、イシカリＫＷ650局からは1ＳｔＱＳＯのような気がしないんですよね～なんて言われてしまって嬉しくなりました。私も650局のブログは時々拝見していましたから身近な感じがしましたよ。
650局よりこれから遅い時間に数局出て来るとのお話でしたが、酔いが回って眠たくなったのでここで終了となりました。
11/3
09：50 さっぽろＦ870局 Ｍ5/Ｍ5 Ｃｈを失念！ 1ｓｔＱＳＯ
（新篠津村移動）
お～っ！ ここまで距離があるＱＳＯは、過去に室蘭市⇔函館市の噴火湾を跨ぐＱＳＯ以来だ。こちらと今回とどちらの距離が長いかな？ 思いのほか飛んだねえ～。ちなみに実家のロケは3方を山に囲まれていて標高は200メートルくらいで、石狩湾方向には開けている場所です。この350ＭＨｚ帯という周波数も影響しているのか？(~_~)
このＱＳＯの後に帰路につくために実家を出発する。
実家からバスと地下鉄を乗り継いでＪＲ札幌駅に到着する。雨の予報だったが9時くらいには上がっていてこの時期にしては暖かい。帰りの列車に乗る前にお土産の買い物や昼食をとる予定なので自分からＣＱを出してみる。尚、札幌駅の南口は人も多くて無線機を持った怪しい奴が居ると見られそうなのであえて北口で運用してみた。南口に比べたら確かに人は少ないけど、それでも結構な人の出はありますよ(*_*)
11：34 サッポロＪＲ294局 Ｍ5/Ｍ5 14Ｃｈ 1ｓｔＱＳＯ
（札幌市東区固定）
夜勤での勤務とのことで就寝する前に応答をいただいた。距離が近めであり問題無くＱＳＯ出来ました。その後のＣＱにはどちらからも応答はありませんでした。
本日はＯ／Ａデーであり本当はもう少し運用してみたかったのですが、何をするのに実家に来たのか分からないくらいにとんぼ返りのドタバタ日程で消化不良の感は残りました。2日間で４局とのＱＳＯでしたが全局が1ｓｔＱＳＯでコンタクトを取れたのが大きな収穫でした。
もう年内に札幌に来る機会は無いと思いますが、次回札幌に来る時も沢山ＱＳＯ出来ればと思っております
今回ＱＳＯいただいた各局さんには感謝を申し上げます。
イシカリＡＡ930
札幌行き
(2017/11/2 0:42:29)
フリラ各局様
わたくしイシカリＡＡ930は、11/2～3の予定で鉄路利用で札幌の実家に向かいます。
荷物を極力減らしたいので持参するリグは特小機とＤＣＲのみとなります。
札幌市内にある特小ＲＰＴにアクセスするつもりですが、全てのＲＰＴが札幌中心部より南側にあるために、実家の地理的事情も増して恐らくアクセスするのは無理かと・・・？ また特に特小はＧＷでも無理なんじゃないかな～？とも。
詳細な場所はお伝え出来ませんけど、実家の場所は西区とだけお伝えしておきます。
実家に到着後は翌日に帰るまで実家から動きませんので、リグの電源は極力ＯＮの状態にしておきます。間違って気が向いた（爆）局長様は、コンタクトいただきたくお願い致します。
尚、3日の帰る時は天候や（雨みたい）乗車する列車までの待ち時間にもよりますが、ＪＲ札幌駅周辺でＣＱ（ＤＣＲ）を出す予定にしております。
トミックス 「ＴＮＯＳ」新列車制御システム
(2017/10/14 0:13:00)
トミックスより線路上を走る列車の制御システムが発売される。
実車同様に線路上に閉塞区間を設けて、列車が追突したり正面衝突をしないように制御出来るシステムだ。これを信号機と連動させると更に実車をスケールダウンした走行風景が楽しめると思う。トミックスって3～5灯式の信号機を売っていたよね？(~_~;)
しかしやってみたいけどこの制御システムは結構いい値段するねえ～。私は現在ＫＡＴＯのレールシステム（待避線付きの単線エンドレス）にしているし、メーカーも違うから高見の見物といったところです。
特小 はこだてＲＰＴ移設後の確認
(2017/10/13 0:00:14)
はこだてＲＰＴの管理者であるはこだてＧＴ44局より、レピーターの移設が完了したとの案内を受けて接続状況を試してみた。自宅からではリグが窓にぴったり張り付いても殆んどアクセス出来なくて厳しかった。
七飯町の職場駐車場からアクセスをしてみる。ここも結構厳しい。横津岳の懐に入り過ぎているためか、時々アクセス出来てもノイズが多くメーターは一つしか振らない。
更に函館市側に移動。ここも七飯町の普段ＣＢ無線の移動場所にしているところだ。
ここは車内でアクセスしてみるとほとんど接続出来た。ノイズもあまり目立たないし、横津岳の上の方も見えるロケーションが効いているようだ。やはり山の直下付近はレピーターの恩恵は期待出来ない場所となる。ちなみにそのままＣＱを３回コールしてみたがどちらからも応答は無かった。
はこだてＧＴ44局のレポートにある、山からそこそこ離れた場所だと全く問題は無いはずだ。
AR-313EA使用記（加筆中）
(2017/10/11 15:21:29)
新しく導入したセルスターのＧＰＳレーダー探知機「ＡＲ-313ＥＡ」。画面のサイズも従来のＶＡ-260Ｇの2,4インチから3,2インチに拡大して、段々と視力が衰えている身には助かります。と言っても運転中なんて頻繁に見るものではないですが・・・。
設置場所は今までと同じくダッシュボードの助手席側に設置した。普通だと運転席の外側に設置する事が多いハズで、なぜこの場所かと言うとご覧の通りに待ち受け画面のリラックマのデジタルフォトフレームが家内のお気に入りでここに置いた次第です。
「クマ」の画像は９０枚程入れてあります。
別にセルスターフリークではないですが、コムテックだと３枚しか画像を登録できず、また警報の誤報が多いとの情報、更にはメーカーサポートがアテにならない等の情報がネットで頻繁に目撃しており、買っても簡単には取り換えられないのでここでコムテックはパスする。(~_~) 本当はコムテックの４インチの大画面が欲しかった。でも設置場所に困りそう。
自分でも体験したものでセルスターへ商品に対する質問をしたところ、二つ質問をしても必ず一つの質問にしか回答がないということ。しかもセキュリティ対策らしく返信のメールを開けてもパスワードを入力しないと回答も見る事も出来ない面倒臭さ。
そこまでしなくても良いような気もするけどねえ。
ユピテルのＧＰＳ情報は無料のセルスターやコムテックと違い有料となる。年に5,000円程の料金が必要だが、精度や情報はお金を取っている手前中々中身が濃いようだ。年中あちこち走る人には有益かと思うが、私の様に普段は地元の通勤や買い物に行くくらいの身には無料の情報で十分であり、そもそも制限速度+10㌔位のスピードで走っていればそう頻繁には捕まらないハズです。
ちなみに過去にスピード違反で捕まったのは昭和61年と平成17年の２回だけで、これ以外のいわゆる「キップ」を切られた経験はありません。この昭和61年のスピード違反がきっかけで初めてレーダー探知機なる商品を買ったのです。
３０年以上車に乗っていますけど、このレーダー探知機の進歩はめざましい進化です。しかも販売価格もそんなに上がっていないと思う。昔はレーダー波を感知すると電波の強さに応じてランプが複数点灯しピッピッ！と甲高い警報音が鳴るだけのもので、その後の進化したのは順番に以下の通りかな？（不確かではあります）
・ダッシュボード設置型からミラー内蔵型
・ソーラー充電タイプ
・速度取締り機の位置を事前にＧＰＳデータに登録させる
・警報の内容をボイスする機種
・ボイス機能にプラスして液晶画面に警報内容が表示
このレーダー探知機という商品、現在はある意味成熟した商品と言えるのではないか？ それは本来の目的であるレーダー波を受信、設置場所を知らせるという意味では、電波を発射する側に何か変化が無ければ受信側に対策をするところが無いから。
メーカー側もそこで黙っているワケがなく、レーダー探知以外の付加価値を付けているのが現在販売されている探知機である。
上記４点以外の最近の探知機に搭載されている機能は、
・ＯＢＤ機能が搭載されている（これが一番の目玉か？）
・ドラレコの画像がレーダー探知機の画面で見られる
・小型オービス対応
特にＯＢＤを接続すると車のコンピューター側から100種類以上の車の色んな情報が探知機に表示されるというもので、最近はこれがイチオシしになっている様です。
例えば水温やブースト圧、車両電圧等で、更にハイブリッド車には追加で情報が見られるようです。私が買った機種もＯＢＤの接続が可能で、ただこの接続コードが割高な価格で4,500円前後もする。しかもこのコード、車側のコネクターからは常時電源が供給されているので、たとえエンジンを切っていても電気が流れている。そのため毎日車に乗るなら問題は無いかも知れないが、週一くらいしか乗らない様な場合はバッテリーが上がる危険がある。
セルスターの上位機種に搭載されているダミーセキュリティーランプが点滅出来るのは、このＯＢＤコードが接続された場合のみの作動で、探知機には電源が搭載されていないのでこのＯＢＤコードから常時電源が供給されているから可能なのが理由である。
セルスター ＡＲ-313ＥＡ
(2017/10/5 19:07:12)
昨日のホームセンターの新聞折り込みチラシで、セルスターのＧＰＳレーダー探知機「ＡＲ-313ＥＡ」が随分と安く売るなあ～と。ネットで探したって１万円以下で販売されているショップは無かった。
現在使用中の同じくセルスター「ＶＡ-260Ｇ」がメーカー修理受付終了となり（ＧＰＳデータのサポートはまだ継続中）、2012年１月より６年近く使ったので修理が出来ないならそろそろ新しいのを買っちゃおうか？と考えていて物色中であった。
買ったらまた５年位は使うし、時々ＧＰＳデータを更新したらいいわけなんだから型落ちはそんない気にしない。
このモデルは2016年１月辺りの発売で、ほぼ２年落ちとなるモデルである。
現在使用中のＶＡ-260Ｇは１７バンド受信に対応しているが、買った当初はカーロケや署活系等の受信が出来たものの、数年前からは全種類の無線を受信出来る設定にしているのに全く何も受信しなくなった。カーロケも周波数やシステムが変更になったものなのか何も聴こえない。これでは当地がこの対象無線が使用されていないとか、ロケーションから外れているものと思うしかない。
もちろん交信内容が聴こえなくても構わないし、受信したことを知らせてくれるだけでもアクションバンダーとしての楽しみもあったのでそれはそれでよかったのです。
そんな理由でレーダー波等の最低限の無線受信（5バンド）が出来れば、受信出来ない無線のために価格が高い機種を買う必要はないと考える。ただ、下位機種には無い上位機種にだけある待ち受け画面が欲しかったのも事実で、下位機種に対して1,000円札が数枚余計に出ても必要か？、または無駄な機能に数枚とはいえ余計な出費か？と、これのどちらを取るかで暫く悩んでいたのです。
こんなの知っていましたか？
(2017/9/14 10:09:22)
私は知りませんでした。
ハムフェア関連のアマチュア無線のサイトを見ていたらこんなのを見つけました。
無線機の取り換えや増設で、一定の基準を満たせば「申請」ではなく「届け」だけで導入した無線機をすぐに使う事が出来るらしい。
私なら面倒だし最初から「申請」にしちゃうけどね。
ＪＲ北海道 苗穂工場公開（2）
(2017/9/13 11:16:00)
運転所の奥の方に留置されている気動車クン達を発見。左から、
キハ183系
キハ183系（白ボウズ）
キハ201系
キハ183系5000番台（ニセコエクスプレス）
上の写真を撮った場所の後ろは苗穂工場の社員食堂となっており、工場公開の日には見学客も利用可能だ。昼には少し早いが混む前にと二人で昼食を取る。二人ともカレーライスを注文。値段は４００円でコクもあってけっこう美味かった。
そんなイシカリＡＡ930さんも熱心にポイント部を撮っていました（爆）
車輪にシャフトを取り付けてレールとの接触面を研磨されたもの。
ＯＨ中のＪＲ貨物 電気式ディーゼル機関車ＤＦ200。車体の中身はほとんど抜かれていた。
写真を撮らない場所もあったが今年も一通り見て回ったけど、一般の人には十分かもしれないが私の様なマニアには少々物足りなかった。いつの頃からかは覚えていないが運転所の公開が無くなった。ここにはいつも数列車が留置されていて近くで見たり、休憩用に気動車が置かれていたりしたものです。キハ40系に人を乗せて転車台の方向転換運転なんてのもあったね。
純粋に工場だけの開放になってしまい、去年までは他にも車両が展示されていたものが今年は無かったりと、段々規模が小さくなっている様な気がします。
来年はもう来なくてもいいかな・・・と思う(~_~;)
ＪＲ北海道 苗穂工場公開（1）
(2017/9/11 22:46:51)
今年も行って来ました、苗穂工場公開。公開日が分かったところで早速列車の切符を購入する。いつも通りに偶数番のＤ席を指定して購入。いつもは２号車だけど、既に埋まっていたので４号車で取った。
朝の早い時間でとにかく眠い。
朝の６時からビールを飲む(^_^;) 前日は準備で１２時近くまで起きていて、朝起きたのは４時過ぎ。ビールを飲んだ後はしばらく寝てしまいました。
しかしいつもと違うなあ～。天気もいいし寒いわけでもないのに、いつもの年に比べて人が少ない様な気がした。グッズ販売のテントもカレンダー類を売っていたテントが今年は無かった。
車体側面に設置されている「サボ」があった。上半分はこちら。
下半分はこちら。
ＤＥ10とＣ62に挟まれたキハ40系に乗って２００㍍位の距離を往復するというもの。
去年はキハ40系ではなく１４系客車だったなあ。
キハ40系車内の様子。そんなに混んでいなくて、冷房も効いていたので快適であった。
こちらよりもＣ62の運転台に乗る希望者が多くて、そちらは乗れるまでに2～3回の待ちがあった様です。
キハ40系から見えたＤＥ10。プレートも外されていて廃車になる様だ。このＤＦ10に限らず昨年まであった寝台特急も廃止されたのでＤＤ５１も廃車となり、ＪＲ北海道に残るディーゼル機関車は僅かとなってしまった。
忘れた頃に・・・
(2017/9/4 21:32:24)
ＤＣＲを導入して来年の３月で満５年になるんですなあ～。ＤＣＲは初めての免許状の更新になりますけど、アマチュア無線ってこんな免許状更新の案内なんて来てたっけ？
気を付けていたから満了の残り１年前には手続きしてたから(^_^;)
更新手続きは半年前からだと思っていたら、免許切れの３か月前から１か月前までだった。私の場合は１２月から２月までが申請期間ですが、案内はもう少し後でもよろしいのでは？ 逆に今頃の方がかえって忘れそうです(~_~)
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