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合法CB/特小（ミヤギKI529/1）とアルファードハイブリッド (2019/12/16 10:36:49)

現在データベースには 1156 件のデータが登録されています。

本日の移動運用@大田原市御亭山 (2016/12/3 18:40:26)

今朝目が覚めると、喉がとても痛みます。
どうも風邪をひいてしまったようです。
あまりに痛いので、これを舐め舐めしのぐことに。

イメージ 2

さて、今日は石垣島移動局狙いで、チョロっと運用してきました。

到着早々ローカル局とEB、そしてCB電源を入れると早速目的の移動局がしっかりと聞こえてきます。

二人で一生懸命叫ぶのですが…届きませんorz。
ピーク55まで振ってくるんですけど…

とやっている内に、リグからの音がどんどん小さくなっていきます。
慌てて電圧を確認すると、やっぱり電池切れ。
久し振りだっただけに、まさかのチェック漏れ。
やってしまいました。

電池切れによりCH-580がリタイヤしたものの、ICB-87Rにバトンタッチ。
で、頑張るもQSOに至らず残念な結果に終わってしまいました。

また、頑張ろっと。

■QSO
(宇都宮レピータ)
トチギTN225/1 大田原市移動
トチギK246/1 御亭山中腹移動

(DCR)
トチギTK290
トチギK246/1 モービル

(CB)
さいたまHK118/JR6 こちらからのレポートが飛んで行かず。

(EB)
トチギK246

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アライメント調整 (2016/11/26 21:50:50)

本日、一本だけ交換を残してしまっていたフロントストラットのショック交換を行いました。

ぼちぼちそこら辺を走り回って新品のショックを馴染ませた後、広く平らな駐車場でアライメント測定と調整を実施しました。

アライメントはキャンバーとトーの調整です。

キャンバーは”下げ振り”を使い、トーはレーザーポインタを使いました。

以前は糸を使った測定をしていましたが、車体との平行度を出すために、前に行ったり後ろに行ったり~を繰り返し面倒なので、今は輝度を少し落としたレーザーポインタ（輝度が高すぎると広がって正確に読みにくい）と金尺を使っています。

今回は、ピーキーさを落とし、ブレーキングにウェイトを置いたセッティングを目指したいと思います。

念のため、サイドスリップも測定しながら、測定→調整→試走をひたすら繰り返します。

この作業、お昼過ぎまでやり、お腹が空いたので撤収。

数か月はこの作業が続くのですが、これからどんどん気温が下がる季節。

外作業が一番嫌なタイミングになってしまったのが残念です((+_+))

（後記）

O2センサーも交換しました。

再学習もさせましたが、学習するまではA/F補正量が25%を越えるので、わかっちゃいますが”ドキッ”とします(笑)

ちなみに、センサー交換後は恐ろしいことに、ドアロック誤動作は一度も出ていません。

尤も、MIL点灯のタイミングで誤動作したので、MILが点かなくなった今、事象は出ないのかも。

気持ち悪いですが、しばらく様子見です。

そうきたか(O2センサー) (2016/11/25 22:13:29)

MILが稀に点いたり消えたり、しかもドアロックも連動して不可解な動きをし始めると言う心霊現象付き故障。

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このまま放っておくのも嫌ですし、尤もO2センサーヒーターならば、活性化の時間が長くなるのも良くない(多分リーンに振れてHCが増えるかな)ので、疑わしきは罰する事に(=交換)。

■レア工具
O2やA/Fセンサーは数年に一度、外して目視確認、気が向けば波形確認を行うだけです。
その"彗星の様な頻度"の目視確認時に、センサーを外すソケットが、このSST。

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実に稼働率の低い工具で、微妙に錆びてます(笑)

■古いセンサー
目視はこの通り、違和感無し。
異常なカーボン付着も無く先端も白いので、燃焼に問題はなさそうです。

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で、肝心なヒーターは…
正常であれば、20℃で11-16Ω位の抵抗値を示すはずですが…

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…？

…！そうきたか…

面白い事に測定開始直後は240kΩほど。
その後、テスターからの測定電流によってか、そこからみるみる抵抗値が上がって320kΩくらいまで上がっていきます。

どうやらオープン故障では無く、PTCヒーターの劣化モード(抵抗値上昇)の様です。
※但し、10数Ω→300kΩ迄上昇するのか？と言う疑問はありますが…。

■こりゃ無理だ
ECU側のヒーター駆動回路はローサイドで、普通に考えれば故障検知は断線と地絡、DriverICを使っていれば、後はせいぜい過電流保護検知のダイアグを出すくらいでしょうか。
でも、抵抗値上昇の故障モードだと、DriverICでは気づけないでしょうね…。

O2センサーヒーターの故障は、大概オープン故障だと思い込んでました。
今回は完全破壊寸前に気付けましたが、こんなレアケースもあるんですね。
初めて見ましたし、MILも抵抗値によっては点きません。
こんなの普通気付けないよ～(+_+)

ちなみに、セカンダリ(キャタ後のA/F)は問題無しでした。

■交換
これから、この壊れたセンサーを新しいのに換えて、ダイアグクリア、それからドアロック誤動作の様子を見る事にします。

↓良品は…だよね～

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↑新品(DENSO製→NTK製へ変更)

燃費向上の副産物も期待しちゃたりして～(笑)

【Raspberry Pi】クラウドライク広帯域受信機 (2016/11/23 18:22:35)

先日、単体での動作を確認したRaspberry Piとワンセグチューナードングルを使ったSDR。
これを更に踏み込んで遊んでみました。

■ネットワークにぶら下げる
Raspberry Piの良い所は、ネットワークに接続出来る事。
その強味を活かして、ネットワークにぶら下げてみます。
やり方は簡単で、チューナーを接続したRaspberry Piにアドレスを割り当て、別な場所で使っているPCのSDRソフトからアクセスすると言うもの。
いわゆる受信サーバーを構築し、リモートコントロールをする事です。
(ググってみると、エアバンドワッチで使われている方がいらっしゃいまして、参考にしました)

■ネットワーク経由でアクセス
元々PCにはSDR環境があった為、Raspberry Piにアドレスを振り、クライアント側PCでアドレスの設定をするだけ。
(今回はローカルネットワーク内で実験)

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↑2Fに設置したRaspberry Pi→1FのPCにてFMラジオを受信中！

すぐに音が出始めました!(^^)!

■使い道は…
1番面白いと思う使い道は、CBのコンディションチェックかと思います。
消費電力が異様に少ないこのRaspberry Pi受信機は、常時オンでも電気代が気にならない範囲。
自宅にこれを設置し、移動先からこの受信サーバーにアクセスする事で、ロケーションの差に因る聞こえ方の違いが確認出来ます。
まっ、尤も自宅にHFのアンテナが無い私には、夢のお話ですが(爆)

注:私のドングルはギリCB帯が聞けなくも無いですが、基本的にローバンドを聞く時はHF Converterでシフトする必要があります。

■ネットワーク負荷はちょっと重いかも
ちょっと…と思うのは、ネットワーク負荷がかかる事。
今回サンプリングレートは2Mにしましたが、結構辛い。

考えてみると、I/Q信号はそれぞれ8bit、それが2Mのサンプリングとすると、必要帯域は32Mbpsです。
RTL2832のダウンサンプリング最小でも16M…

面白いですが、少なくとも私の3G環境下ではまともに聞けそうに無いわなぁ(+_+)

どうも、出ますね… (2016/11/20 19:02:28)

テストでは全く出なかったのですが、夕方に再発。

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切り分けする為に、週末のショック交換時に、センサーを両方点検したいと思います。

霧の宮 (2016/11/20 18:59:07)

今日は朝から、かなり濃い霧が出てました。
↓朝6時前、ベランダから

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午前中一杯は、はっきりしない天気でした。

そして、夕方少しだけ運用に出てみましたが、全体的にまだ霧がかっていて、いつもなら余裕で羽黒山が見えるのですが、今日は見えません。
どうやら、1日もやっとした日だったみたいです。

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■QSO(鬼怒川河川敷より)
DCR チバ411　野田市

5SET目+CVTオイル交換 (2016/11/20 15:47:23)

車検が終わっても、メンテが続くアルハイ。
と言うか、今回は部品が生産待ちで、車検に間に合わなかっただけでもある。

今回はショックアブソーバーの交換。
22万kmで、5SET目です。

選んだのはカヤバのロングセラーnew SR special。

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前車も含め、過去に色々使いましたが、これがコスパ最高かと思います。

とは言え、アルハイに使うのは初めて。
煮詰めたセッティングは、また最初から。
過去、セッティングが決まるまで大体半年はかかってますので覚悟が必要ですが、私自身も順当に歳をとっているので、このタイミングで見直そうと思います。

で、作業の方は…

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フロントは右側だけ、後は後ろ2本の計3本。
作業自体は簡単なのですが、如何せん体力勝負。
流石にフロント2本は、今の私には無理！
左側は来週に回しました。

で、この作業ついでに前後のCVTオイル交換も。
こちらは2万km毎の定期交換です。
使っているのは、NUTEC製。
CVTは、オイルの相性がシビアですが、こいつは特に問題が無く、以前から使っています。

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ここまでやって、今日も間もなく日没。
疲れました…

ATH10W O2センサー異常誤検出？ (2016/11/19 18:44:33)

■久しぶりにチェックランプ点灯

本日、うちのアルハイのエンジンチェックランプが点灯。

どうやら最近寒くなってきたせいか、診断機でコードを見るとP135のO2センサーヒーター故障。

この10系-２AZに使われているO2センサー（もしくはセッティング）は出来が悪かった様で、10万キロに至る前に故障する事例が異常に多い様です。

そんなこともあり、うちの車も心配していました。そして13年22万キロまで無交換で来てましたが、”遂にここにきてか~”と・・。

■どうもおかしい・・。

ヒーターががっつり動くのは寒冷始動時の短時間。一回始動して活性化すれば問題無く、またすぐに再始動すればチェックランプは消えるので、部品が入ってくるまで放っておくつもりでした。

が、街乗りをしているとどうもおかしい。。

ハイブリッドなので停止/始動を繰り返すタイミングで検知するのも分るのですが、再検知でチェックランプがついたり消えたり・・。

しかも、そのタイミングでドアロックがアンロックとロックを繰り返します・・

何で？？

■心当たりが無くもないが・・

この車には、自作の車速検知/Pポジション検知式ドアロックの基板をつけています。

（20系から純正搭載されているが、10系では付いて無かった）

如何せん、10数年前に作った為に回路はもちろん、どこに基板をつけたかすら覚えてません。

ただ、今回のロックアンロックは、この基板との関連が無いわけでも無さそうです。

ちなみに、この基板に接続している信号は、車速パルス、ロックアンロック信号、シフトポジション信号（P検知）です。

■はまった・・。

さすがに気持ちが悪いので、解析をすることにしました。

測定器や診断機を積んで、テスト走行へでました。

ところが、事象が再発してくれません。

冷ましてもダメ、何してもダメ・・。

事象が再現しないこのケースが一番厄介です。

■良かったような・・。

ひとまず、センサー自体が故障してい無さそうな雰囲気はわかりました。

しかし、なぜ検知とロックアンロックが同期するのか。

とにかく不思議でしょうがない。

雨の日はお片付け (2016/11/19 12:44:00)

たまには整理整頓を、と言う事で、色々お片付け中。

見た目は代わり映えしませんが、ちょっとしたアイディアを思いつきました。

■洗濯ばさみの活用
紫外線を浴び、ちぎれてしまった選択物干しに付いていた洗濯ばさみ。
こいつに第二の人生をおくって貰う事にしました。

実験スペースに置いてあるオシロスコープやファンクションジェネレータのプローブは、普段からぶら下げていますが、これまたグチャグチャで、目的のプローブを出そうするも、パッとは出てきません。
そこで、種別毎に纏めて先ほどの洗濯ばさみでクリップ。

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