■迷う

昨日今日と、上の息子と共に車でツーリングへ出かけて来ました。

車泊をやり、無線もやり…果たして何のカテゴリーにしたら良いか迷います。

■初日

向かったのは、秩父郡秩父村の皇鈴山（みすずやま）。

車で登れるFBロケとは聞いており、自宅近くでもCBで繋がる位置関係です。

日没までさほど時間も無い時間、しかも寒く風が強いこの日は、流石に誰も居ません。

無線もちょっと静か？

余りに寒いので、早々と撤収。

その後は食事。

食事のあとは、道の駅赤城の恵へ。

こちらは、前回の車泊時には見学のみでしたので、初の宿泊です。

息子は、愛車でどうしても寝る！と、準備に奮闘(笑)

その後は、温泉へ。ここは温泉が併設されてます。

車泊向け利用者向けに相当気合いが入った道の駅だけあって、恐ろしく環境が整ってます。

車泊利用者はしこたま。

駐車場も恐らく私が回った中でも1番大きいです。その駐車場も、この寒くなった時期にも関わらず一杯です。

天気はあいにく曇りでしたが、観光客もとても多く、「コロナ禍が明けたんだなぁ」と、改めて実感した瞬間でした。

ちなみにビジターセンターも立ち寄りましたが、「ん〜、昭和を感じる〜」と思いきや、資料の日付を見てびっくり。

自分が生まれる前の日付でした…（汗）

そして、どうにも息子が行きたい行きたいと、気にしながら言っていたので変だなと思いながら付いて行ったのがココ。

分かる人には分かる給水塔。

そう、頭文字Dのモデルとなった地です。

このブログを書き終えた後に、パーツ探しでもやろうかと思います。

■朝から計画外

今週末は妻が実家に一人で帰省してもらったので、丸々1日無線が出来る貴重な週末、となるはずでした。

が、息子が昨日、車の足回りを弄った所、「過去一不安定になった」と言うので、早朝から息子の足回り修正作業となりました。

結果、無線は出遅れになりましたが、車は「過去一安定」だそうで…(笑)

まっ、そうやって覚えて行くんですが、人様に迷惑だけはかけられないので最優先事項です。

■出発

作業が終わったのは9:00過ぎ、そこから急いで一路「大田原市御亭山」へ。この紅葉の時期はどこもかしこも混みますから、マイナーな場所、かつ「みちのくRC」と「山岳RC」が狙える場所にしました。

こういうのがあるからこそ、無線は辞められないんですよね。

午後も2時を回ると、だいぶバンド内が静かになってきました。

駐車場に下りて、車からのFT8に切り替えました。

※アイドリング無し、全て太陽光発電されたバッテリー運用です。

このデジタルモードの音は眠くなるんですよね…

今日もしっかりと寝てしました。

その後、DVモードを運用し、帰路につきました。

■QSO

（CB）

みとbb501

つくばA3

TW321 台湾局

さいたまKM117

さいたまHN209

とちぎAH46

つくばKB927 QRB210km

いばらきAA697

とうきょうSS44

ふくしまSP302　みちのくRC

（LCR）

とうきょうTK285 QRB170km

とうきょうSS44 山岳RC

いちかわAB113

ひょうごAB337/2

（特小）

とちぎBJ470

（DCR）

とちぎTH927

とちぎFDA1

ふくしまSP302 みちのくRC

（EB）

いばらきFC33

とちぎAH46

（後記）

家に帰ったら、2代目ウサギが御乱心。トイレをひっくり返してました…

マフラー内部の排気管長を切り替える事により、低回転と高回転のトルクを両立させるエキゾーストフラップ機構。

実は日本車でもかなり古くから使われている機構ですが、日本車は排気圧によって勝手に切り替わるメカ機構ですが、それに対し、BMWはメカ機構をベースに電気的に切り替えています。

このBMWの機構、更に面白い事にアイドリング時は短い排気管を使います。なので、アイドリング時は太い音がします。

普通は静かな方を選ぶのですが…。

これをあえて閉じっぱなしにすることで、静かに、そしてトルクを上げるメカチューンが出来ないか？実験してみました。

電気的切り替えですので、配線を引っ張れば良いのですが、あえてメカ的に切り替えられる様にしました。

ここで切り替えます。ちなみにこのモードはSpecialモード、常にフラップ全開になります。

こっちにすれば、ノーマル状態なので、車が勝手に切り替えます。

こっちにすれば、いつもフラップは閉じっぱなし。なので、めちゃくちゃ静かちゃんモード。

まぁ、次から次へとネタが尽きない息子の車です。

週末、実家から無事に帰宅し、自宅車庫に車を停め、車から降りた瞬間、

「ガソリンくさっ！」

慌ててアルファードの下を確認するも、漏れ無し。

まさか！と思い、E46の下を見ると…

後日確認すると

燃ポンからフィルタまでの僅かなジョイントホースからの漏れと判明しました。

古いフィルタはコレ。

そして問題を起こしたホースはこんな感じ。

至る所にヒビが入っています。

直そうと思っていた1つが、エキゾーストフラップ。

E46のマフラーエンドは2口ですが、マフラーの中の構造は異なり、片方は配管長が長く、もう片方は短くなっています。

実はこのホースが加水分解でボロボロになりに、自然に切断、フラップ（バルブ）アクチュエーターが動作しなくなってました。

ホースはフレームの中の、アクチュエーターコントロール用ソレノイドバルブに繋がっています。

場所はトランクの内張りの中に隠されています。

比較的作業しやすい場所にソレノイドは有りますが、ホースのグロメットが厄介、なかなか古いのが抜けてくれません。

仕方がないので、横着して手持ちのホースジョイントで接続しました。

今日は仕事を朝で切り上げて、息子と一緒に車の車両重量変更にチャレンジしてきました。

E46 330i Mスポーツは、車重が1520kgです。

18年以上経過してますので、重量税は1.5t以上の50,400円です。

それに対し1.5tを切ると1t以上の37,800円となり、その分節税出来ることになります。

息子も成人したとは言え、まだ学生の身。

多分に「親父Racing」（スポンサー）が必要な車を如何に安く楽しむか？は大事なポイントです。

と言う事で、車を軽量化し、検査を受ける事にしました。

軽量化したのは、

・使わない電装撤去（モバイルECUや、オーディオアンプ、スピーカー）

・フロアカーペット（これがかなり重かった）

・デッドニングシート外し

・ヒーター付き電動シート（これが死ぬほど重い）

です。

外した物の総計は100kgを軽く越えます。

1,520kgが、1460kgに。

■違和感ある音

SR-01の時もそうでしたが、受信音が昭和の名機達とはちょっと違うな、と感じられた方が多いと思います。

私もその一人。

NTS-115も、殆どの方が外部SP有りで使われており、正直、「え〜、何で？」と思ってました。

が、今回は届いて1発目に電源入れて、すぐに違和感を覚えました。

慣れ、と言ってしまえばそれで終わりなので、ちょっと深堀りしてみました。

■受信音のf特

技適化する時に、割と大事にするのが「受信音」。

耳障りなノイズをカットすべく安易にローパスフィルターを入れると倍音が無くなり、特に〜700Hz程度でカットしてしまうと、 ノイズは小さくなりますが、いわゆる「鼻詰まり声」になります。

これは、「あ」→「は」、「う」→「ぷ」の様に、母音と子音の区別が付き難くなるからです。

適度に倍音を入れることで明瞭度は向上しますが、倍音が有り過ぎてもノイズとのバランスが悪くなり、聴き取り辛くなります。

■定量化実験

↓送信はこちら

↓変調周波数は500-2kHzをステップ刻んで入力

↓NTS-115

↓KI-707

これを見ると倍音特性が、綺麗に115は延びてます。

お見事。DSPだけに、帯域フィルタでズバッと切れてます。

↓自作のスピーカーボックス。

その昔、オーディオブーム時代に実にたくさんのスピーカーを自作しました。その時のノウハウも実は入ってます。